尽管集装箱运费已进入下行阶段，但全球班轮航运公司的新船订购热潮仍未消退。
韩媒消息，日本海洋网联船务（ONE）宣布将订造总计22艘、价值42亿美元（约合人民币290亿元）的液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船。
该造船项目涵盖两种新船规格：6+6艘13000TEU级和6+4艘15000TEU级，预计将分船型向多家船厂分散下单。
业界认为，ONE正在推进的LNG双燃料动力集装箱船项目，是以环保型船舶为核心的造船投资周期仍在延续的重要体现。
业内关注到，尽管近期运费有所调整，船东仍维持着为更新船队和应对环保法规而进行的中长期投资基调。在国际海事组织（IMO）碳强度指数（CII）等环保法规逐步收紧的背景下，老旧船队更新需求正支撑着新船订单。
尤其在集装箱船市场，虽然甲醇、氨等新型燃料备受关注，但考虑到商业化周期和燃料供应基础设施的不确定性，选择LNG作为过渡期解决方案的趋势正在扩大。
根据世界航运理事会发布的《双燃料船队动态报告》，LNG燃料仍旧是集装箱船东首选，占总吨位的58%；传统燃料占比36%，甲醇燃料仅占6%。这一势头已延续至2026年，DNV替代燃料洞察平台数据显示，2026年1月新增20艘替代燃料船舶订单：LNG燃料船舶16艘，均为集装箱船。
业内人士分析称：“尽管集装箱运费出现短期调整，但船东的船队投资周期本身尚未出现逆转迹象。”
进入2026年，除ONE计划中的LNG双燃料动力集装箱船项目，地中海航运、马士基、中远海运集运、新加坡太平船务等头部班轮船东也在加码LNG双燃料船舶。
中远海运集运已向江南造船下单12艘18000TEU LNG双燃料动力集装箱船，单船造价13.99亿元，总价167.88亿元，预期将于2028年至2029年之间交付。
地中海航运已在京鲁船业追加订购8艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船，至此，双方合作建造的同型船订单数量增至16艘。首批8艘于2024年订造，并附有4艘同型备选订单。
马士基宣布与新时代造船签订8艘18600TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同，预计将于2029年和2030年交付。该型集装箱船全长366米、宽58.6米，比目前长度为400米的最大集装箱船更为紧凑；将配备可以使用传统船用燃料油或LNG运行的双燃料发动机。
太平船务已经分别与沪东中华、HD现代重工签订4艘13000TEU级LNG双燃料动力新巴拿马型集装箱建造合同，交船期与造价尚未最终确定。业界预估的总造价超15亿美元，预计将于2028年底至2029年初交付。
万海航运已在黄埔文冲下单6艘采用LNG预留设计的6000TEU集装箱船，单船造价在7520万至8200万美元之间，订单总价值在4.512亿至4.92亿美元之间，预计将于2030年前交付。
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